MANZANILLO ACELERA Y EL PACÍFICO MEXICANO ENTRA EN UNA NUEVA PRUEBA DE CAPACIDAD

**Manzanillo creció 11.7% en movimiento contenerizado entre enero y julio y concentró 43.4% de los TEU movilizados por los puertos mexicanos. El reto ya no es solamente atraer más carga, sino absorberla con infraestructura, inspecciones, accesos y capacidad operativa suficientes.** ([puertomanzanillo.com.mx][1])

El crecimiento del comercio contenerizado por el Pacífico mexicano está entrando en una etapa distinta.

Ya no se trata únicamente de mover más cajas.

Se trata de demostrar si la infraestructura portuaria, las terminales, los accesos terrestres y los procesos de inspección pueden crecer al mismo ritmo que la carga.

El caso más claro es **Manzanillo**.

Entre enero y julio de 2026, el puerto movilizó **2 millones 455 mil 956 TEU**, un incremento de **11.7%** frente al mismo periodo del año anterior. Con ese volumen, concentró **43.4% de todos los TEU movilizados por los puertos mexicanos**. ([puertomanzanillo.com.mx][1])

Ese dato confirma su liderazgo nacional.

Pero también aumenta la presión sobre un sistema logístico que debe procesar cada vez más contenedores dentro de espacios, vialidades y ventanas operativas que no siempre crecen a la misma velocidad.

## MANZANILLO YA MUEVE MÁS DE CUATRO DE CADA DIEZ TEU DEL PAÍS

El Sistema Portuario Nacional movilizó **5 millones 664 mil 007 TEU entre enero y julio de 2026**, 4% más que en el mismo periodo de 2025.

De ese total, Manzanillo aportó cerca de **2.46 millones de TEU**.

Eso significa que prácticamente **cuatro de cada diez contenedores equivalentes de 20 pies movilizados por los puertos mexicanos pasaron por Manzanillo** durante ese periodo. ([puertomanzanillo.com.mx][1])

En términos de carga total, el puerto también mantuvo una tendencia ascendente.

Entre enero y julio movilizó **19.38 millones de toneladas**, incluyendo productos petroleros, un aumento de **7.4%** interanual. La importación continuó siendo el principal componente, con más de 12.34 millones de toneladas. ([puertomanzanillo.com.mx][2])

El crecimiento, por tanto, no está limitado a una sola categoría.

Es estructural.

## MÁS VOLUMEN SIGNIFICA MÁS PRESIÓN OPERATIVA

Cada incremento en TEU tiene efectos mucho más amplios que la simple descarga de un contenedor.

Implica más movimientos en patio, más citas de transporte, más revisiones, más maniobras de grúa, más unidades entrando y saliendo del recinto, más demanda de almacenamiento y mayor necesidad de coordinación entre terminales, agentes aduanales, autoridades y transportistas.

Por eso el verdadero reto no es únicamente portuario.

Es logístico.

Una terminal puede aumentar su capacidad de muelle, pero si los accesos terrestres, las revisiones o los procesos de salida no avanzan al mismo ritmo, el cuello de botella simplemente se desplaza de un punto a otro.

## CONTECON SIGUE AMPLIANDO SU CAPACIDAD OPERATIVA

Contecon Manzanillo ha venido fortaleciendo su infraestructura precisamente para atender ese crecimiento.

Actualmente reporta **12 grúas pórtico Super Post-Panamax, 43 RTG, 14 reach stackers, 14 equipos para contenedores vacíos y 97 tractoplanas**, además de áreas especializadas para inspecciones sanitarias y carga refrigerada. ([Contecon][3])

La terminal también opera herramientas digitales para control de accesos, citas, trazabilidad de carga, integración electrónica con clientes, Aduana y autoridad portuaria. ([Contecon][3])

Ese tipo de infraestructura será cada vez más relevante porque el crecimiento del puerto exige que cada movimiento sea más rápido, predecible y coordinado.

## LÁZARO CÁRDENAS TAMBIÉN ESTÁ AMPLIANDO CAPACIDAD

El otro gran nodo del Pacífico mexicano, **Lázaro Cárdenas**, está siguiendo una estrategia similar de expansión.

APM Terminals puso en operación durante 2026 la **Fase II** de su terminal y comenzó la construcción de la **Fase III**.

La expansión llevó la instalación a 65 hectáreas operativas y a una capacidad cercana a **2 millones de TEU anuales**. La siguiente etapa contempla ampliar el muelle hasta alcanzar **1,200 metros de longitud total**. ([APM Terminals][4])

La inversión anunciada para la Fase III supera los **US$350 millones**, después de una inversión superior a US$140 millones en la etapa anterior. ([APM Terminals][4])

La terminal también cuenta con patio automatizado, infraestructura ferroviaria propia y capacidad para estructurar trenes completos dentro de sus instalaciones. ([APM Terminals][5])

Es decir, los dos grandes puertos del Pacífico están respondiendo al crecimiento con infraestructura.

La pregunta es si esa expansión será suficiente frente a la velocidad con la que aumentan los flujos.

## EL CUELLO DE BOTELLA NO SIEMPRE ESTÁ EN EL MUELLE

Una parte crítica de la competitividad portuaria ocurre después de que el contenedor toca tierra.

Los tiempos de inspección, liberación aduanera, citas de transporte, disponibilidad ferroviaria y salida del recinto pueden determinar si un puerto realmente convierte mayor volumen en mayor eficiencia.

En Manzanillo, Contecon dispone de áreas específicas para inspecciones fitosanitarias y zoosanitarias y capacidad para atender hasta **910 servicios mensuales** en ciertos puntos de inspección. ([Contecon][6])

En Lázaro Cárdenas, APM Terminals destaca su capacidad de realizar inspecciones el mismo día y su infraestructura aduanera de más de 60 posiciones para despacho. ([APM Terminals][5])

Esos recursos muestran que la capacidad aduanera ya forma parte central de la competencia entre puertos.

## EL PACÍFICO MEXICANO SE ESTÁ CONVIRTIENDO EN EL GRAN CORREDOR DE CONTENEDORES DEL PAÍS

El crecimiento de Manzanillo forma parte de una tendencia más amplia.

Entre enero y julio, los puertos del litoral del Pacífico movilizaron alrededor de **4.46 millones de TEU**, un incremento de 8.1% frente al mismo periodo del año anterior, según datos sectoriales citados con base en estadísticas de la Secretaría de Marina. ([Expansión][7])

El desempeño confirma la creciente importancia de los corredores transpacíficos, especialmente los vinculados con Asia.

Esto coloca a Manzanillo y Lázaro Cárdenas en una posición estratégica.

Pero también eleva la exigencia.

## CRECER YA NO ES SUFICIENTE

Para los importadores y exportadores, el indicador importante no debe ser únicamente cuántos TEU mueve un puerto.

Debe ser **qué tan eficientemente puede moverlos**.

El crecimiento de Manzanillo demuestra que existe demanda.

Las inversiones de Contecon y APM Terminals demuestran que los operadores están aumentando capacidad.

El desafío ahora es coordinar todos los eslabones: **muelles, patios, Aduana, carreteras, ferrocarril y transporte terrestre.**

Porque un puerto puede romper récords de volumen y, al mismo tiempo, perder competitividad si la carga tarda demasiado en salir.

## EL RETO DEL PACÍFICO MEXICANO ES PASAR DEL CRECIMIENTO A LA FLUIDEZ

México tiene en Manzanillo y Lázaro Cárdenas dos de sus activos logísticos más importantes.

Ambos están ampliando infraestructura y tecnología.

Pero el crecimiento sostenido del comercio contenerizado está elevando el nivel de exigencia.

La siguiente etapa de competitividad portuaria no dependerá solamente de recibir buques más grandes o instalar nuevas grúas.

Dependerá de algo más complejo:

**lograr que cada contenedor avance sin detenerse innecesariamente entre el buque, la terminal, la Aduana y su destino final.**

Ese será el verdadero indicador de si los puertos mexicanos del Pacífico están preparados para el siguiente ciclo de crecimiento.

### Fuentes consultadas

* **ASIPONA Manzanillo** — movimiento de 2,455,956 TEU entre enero y julio de 2026, +11.7%, y participación de 43.4% del sistema portuario nacional. ([puertomanzanillo.com.mx][1])
* **ASIPONA Manzanillo** — movimiento total de carga enero-julio 2026. ([puertomanzanillo.com.mx][2])
* **Contecon Manzanillo** — infraestructura, equipamiento, sistemas operativos y puntos de inspección. ([Contecon][3])
* **APM Terminals Lázaro Cárdenas** — ampliaciones Fase II y III, capacidad, automatización e infraestructura ferroviaria. ([APM Terminals][4])
* **ASIPONA Lázaro Cárdenas** — referencia histórica oficial de movimiento contenerizado para comparación. ([Puerto Lazaro Cardenas][8])