CHINA ENTRA EN CUENTA REGRESIVA: MÁS DE 4 MILLONES DE TEU DE CAPACIDAD ATRAPADOS POR LA CONGESTIÓN

Shanghai y Ningbo enfrentan fuertes retrasos a pocas semanas de la Golden Week. La congestión está absorbiendo más de 4 millones de TEU de capacidad de buques portacontenedores y amenaza con prolongar sus efectos durante octubre.** ([Trans.INFO][1])

La cadena marítima internacional enfrenta un nuevo foco de presión en China.

A pocas semanas de la **Golden Week**, uno de los periodos que tradicionalmente modifica el ritmo de producción y exportación del país, los principales puertos chinos continúan operando bajo los efectos de una severa congestión que está alterando itinerarios, reduciendo capacidad efectiva y acumulando retrasos que podrían extenderse más allá de las vacaciones nacionales.

De acuerdo con Linerlytica, **más de 4 millones de TEU de capacidad de buques portacontenedores están siendo absorbidos actualmente por la congestión portuaria mundial**, mientras los problemas en Shanghai y Ningbo se propagan hacia otros puertos del sur de China y del Sudeste Asiático. ([Trans.INFO][1])

## SHANGHAI Y NINGBO, EN EL CENTRO DE LA PRESIÓN

La situación es especialmente relevante porque Shanghai y Ningbo-Zhoushan se encuentran entre los mayores nodos del comercio contenerizado mundial.

Los retrasos más severos registrados durante las últimas semanas han alcanzado **hasta 12 días**, aunque las condiciones varían considerablemente según terminal, servicio y momento de medición. Datos operativos correspondientes al 8 de septiembre situaban el promedio de espera de siete días en **4.72 días en Shanghai** y **3.58 días en Ningbo**, con terminales individuales de Shanghai superando los nueve días. ([Trans.INFO][1])

Detrás de la acumulación se encuentra, entre otros factores, una sucesión de interrupciones meteorológicas.

El tifón Saudel obligó a Ningbo a suspender operaciones durante **78 horas acumuladas** en la semana previa. En Shanghai, Yangshan perdió 54 horas de operación y Waigaoqiao otras 48 horas. ([Trans.INFO][1])

El problema no termina cuando un puerto reabre.

Cada buque que sale varios días tarde puede trasladar ese retraso a sus siguientes escalas, afectando conexiones, disponibilidad de equipo y rotaciones completas.

## MÁS DE 4 MILLONES DE TEU: QUÉ SIGNIFICA REALMENTE

La cifra requiere una distinción importante.

No significa que existan cuatro millones de contenedores físicamente detenidos en terminales chinas.

Los **más de 4 millones de TEU representan capacidad de buques portacontenedores temporalmente absorbida por la congestión**. En términos operativos, son barcos que existen dentro de la flota mundial, pero cuya productividad se reduce porque pasan más tiempo esperando, recuperando itinerarios o navegando fuera de programación. ([Trans.INFO][1])

Para el mercado, el efecto puede parecerse a una reducción temporal de oferta: hay capacidad nominal disponible, pero una parte de ella **no está donde debería estar ni cuando debería estar**.

## GOLDEN WEEK LLEGA EN EL PEOR MOMENTO

La situación adquiere mayor importancia por el calendario.

La Golden Week por el Día Nacional de China se celebrará **del 1 al 7 de octubre**. Habitualmente, las fábricas reducen o suspenden producción, disminuye la carga y las navieras ajustan su capacidad mediante cancelaciones de viajes o *blank sailings*. ([Trans.INFO][1])

En 2026, ese patrón podría comportarse de manera diferente.

Linerlytica considera que la carga acumulada podría mantener los buques **altamente utilizados incluso durante la Golden Week**, precisamente cuando el mercado suele recibir cierto alivio estacional. ([Trans.INFO][1])

Además, el Festival de Medio Otoño se celebrará del **25 al 27 de septiembre**, dejando solamente tres días laborables normales antes del comienzo de la Golden Week. ([Trans.INFO][1])

## LAS NAVIERAS YA PREPARAN CANCELACIONES

Al mismo tiempo que la congestión reduce capacidad efectiva, las navieras ya tienen programados ajustes de oferta asociados con la temporada.

Entre las principales rutas Este-Oeste, Drewry estima **47 cancelaciones de 729 salidas programadas entre las semanas 37 y 41**, aproximadamente 6% del total.

MSC y Maersk también han anunciado *blank sailings* en servicios Asia-Europa alrededor de la Golden Week. Algunas cancelaciones incluso están previstas para después de las vacaciones, incluyendo salidas desde Ningbo y Shanghai los días 8 y 10 de octubre. ([Trans.INFO][1])

La combinación resulta particularmente delicada: **capacidad retirada deliberadamente por las navieras mientras otra parte de la capacidad disponible permanece absorbida por los retrasos.**

## EL EFECTO PODRÍA VIAJAR MUCHO MÁS ALLÁ DE CHINA

Los problemas de Shanghai y Ningbo no permanecen dentro de sus terminales.

Una embarcación que abandona China con varios días de retraso puede llegar tarde a Singapur, Europa, Norteamérica u otros puntos de su rotación, provocando cambios de conexión, omisiones de escala y alteraciones en la disponibilidad de contenedores.

La confiabilidad global de itinerarios ya mostró deterioro: en julio descendió a **56.4%**, su nivel más bajo de 2026, mientras los buques que llegaron tarde acumularon un retraso promedio de **6.06 días**, según datos de Sea-Intelligence recogidos por la fuente consultada. ([Trans.INFO][1])

## ¿QUÉ SIGNIFICA PARA IMPORTADORES Y EXPORTADORES MEXICANOS?

Para las empresas mexicanas que importan mercancías desde China, la situación exige particularmente atención a los **ETD y ETA**, disponibilidad de espacio, conexiones, posibles *rollovers* y tiempos de entrega.

Un embarque programado para salir de Shanghai o Ningbo durante las próximas semanas puede enfrentar modificaciones incluso después de haber recibido una fecha inicial de salida.

Para los importadores, esto significa que **una demora originada en Asia puede terminar afectando inventarios, transporte terrestre, citas en terminal, almacenamiento y compromisos de entrega en México**.

En operaciones sensibles al tiempo, conviene incorporar márgenes adicionales y confirmar continuamente el estatus real del buque, no solamente confiar en el itinerario originalmente contratado.

## OCTUBRE PODRÍA HEREDAR EL PROBLEMA

La Golden Week normalmente funciona como una pausa que permite al sistema recuperar parte de su equilibrio.

Este año podría no ser suficiente.

Los buques retrasados durante septiembre seguirán recorriendo sus siguientes escalas fuera de programación, mientras algunas cancelaciones de viajes continuarán después de que las fábricas chinas retomen actividades el 8 de octubre. ([Trans.INFO][1])

Por eso, el verdadero riesgo no está únicamente en lo que ocurra antes de la Golden Week.

Está en **cuánto tiempo necesitará la red marítima para absorber el atraso después de ella**.

Con más de 4 millones de TEU de capacidad afectados por la congestión, importantes puertos chinos todavía bajo presión y cancelaciones programadas para octubre, la cadena logística internacional enfrenta nuevamente una realidad conocida:

**cuando un gran puerto pierde días de operación, el retraso puede recorrer miles de kilómetros antes de desaparecer.**

### Fuentes consultadas

* [Trans.info — China’s port backlog could turn Golden Week into a shipping squeeze](https://trans.info/en/china-port-backlog-501274?utm_source=chatgpt.com) — publicación del 10 de septiembre de 2026; datos de Linerlytica, Kuehne+Nagel, Sea-Intelligence y Drewry.
* [OOCL Logistics — Shanghai and Ningbo Port Congestion](https://www.oocllogistics.com/eng/newsinsights/news/2026/Pages/20260819.aspx?utm_source=chatgpt.com) — actualización operativa sobre afectaciones y tiempos de espera.
* [The Loadstar — Berthing delay at congested Shanghai and Ningbo](https://theloadstar.com/berthing-delay-at-congested-shanghai-and-ningbo-now-hitting-10-days/?utm_source=chatgpt.com) — seguimiento de congestión y estimaciones de Linerlytica.

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[1]: https://trans.info/en/china-port-backlog-501274?utm_source=chatgpt.com "China port congestion threatens Golden Week shipping squeeze | trans.info"