Tarifas al alza antes del Año Nuevo Lunar: el mercado marítimo cierra el año con presión y señales mixtas

El cierre del año encuentra al transporte internacional más caro y más tenso de lo que muchos anticipaban. Las tarifas oceánicas en las principales rutas Este-Oeste no solo resistieron la desaceleración estacional: repuntaron, empujadas por un adelanto de la demanda previa al Año Nuevo Lunar y por tiempos de tránsito más largos derivados de los desvíos por el Mar Rojo. El resultado es un mercado que llega a enero con precios elevados, expectativas de nuevas subidas y una lectura desigual entre trades señala Judah Levine, Head of Research, Freightos.

Asia–Europa y Mediterráneo: el adelanto de la demanda manda
En la ruta Asia–Europa, las tarifas subieron 1% la semana pasada hasta USD 2.742/FEU, pero lo más relevante es la tendencia: están 12% por encima de mediados de mes y han vuelto a niveles vistos por última vez al final de la temporada alta.
Más marcado aún es el movimiento hacia el Mediterráneo, donde las tarifas treparon 4% y alcanzaron USD 4.000/FEU por primera vez desde comienzos de julio, 20% más altas que en la primera mitad del mes.

Estos niveles se sostienen por un inicio temprano de los embarques pre-Año Nuevo Lunar, impulsado por cargadores que buscan cubrirse ante lead times más largos causados por los desvíos en el Mar Rojo. En este contexto, los precios podrían mantenerse elevados o seguir subiendo a medida que se acerque la festividad.

Transpacífico: sube, pero con más volatilidad
Desde octubre, los GRI han tenido menos éxito en sostener precios en el Transpacífico que en Asia–Europa. Aun así, los aumentos desde mediados de diciembre elevaron las tarifas a la Costa Oeste un 9% hasta USD 2.145/FEU, y a la Costa Este un 15% hasta USD 3.364/FEU.

La presión alcista volverá cuando despierte la demanda pre-LNY en este trade. El detalle es el calendario: el Año Nuevo Lunar cae más tarde de lo habitual (17 de febrero), lo que abre la puerta a un retroceso de corto plazo antes de que el volumen vuelva a empujar los precios. Si los embarques repuntan al inicio del año, las tarifas deberían acompañar al alza.

Volúmenes globales: EE.UU. cae, el resto compensa
Pese a la contracción de importaciones oceánicas en EE. UU. y a un retroceso general por la guerra comercial este año, la fortaleza de los volúmenes ex-Asia hacia Europa, África y América Latina —en un contexto de diversificación de socios comerciales de China— permitió que los volúmenes globales crecieran 4% hasta comienzos del cuarto trimestre.

De cara a 2026, S&P proyecta que las importaciones oceánicas de EE. UU. volverán a caer 2%, lo que convertiría a 2025-2026 en el tercer episodio de contracción consecutiva en las últimas dos décadas (tras 2008-2009 y 2022-2023). Aun así, observadores como BIMCO esperan que los volúmenes globales sigan creciendo.

Aéreo: fin del pico y enfriamiento general
En carga aérea, el Freightos Air Index confirma el fin de la temporada alta.

China–EE. UU.: -16% a USD 6,25/kg, mínimo desde principios de noviembre.

Sudeste Asiático–EE. UU.: -19% a USD 4,60/kg.

Transatlántico: -14% a USD 2,16/kg.

China–Europa: -5% a USD 3,52/kg.

SEA–Europa: -20% a USD 3,12/kg.

Según International Air Transport Association, tras el fuerte crecimiento del 11% en 2024 impulsado por e-commerce, 2025 cerraría con un avance del 3,1% y 2026 con 2,6%. La incógnita es si la capacidad crecerá más rápido que la demanda, lo que dificulta proyectar tarifas para el próximo año.

El mercado entra al nuevo año con tarifas marítimas elevadas, una demanda adelantada que sostiene precios y riesgos logísticos que siguen condicionando la oferta. En paralelo, el aéreo se enfría tras el pico, con mejores perspectivas de volumen que de tarifas. La clave estará en el timing del LNY, la evolución del Mar Rojo y cómo responda la capacidad.

FUENTE: https://mascontainer.com/tarifas-al-alza-antes-del-ano-nuevo-lunar-el-mercado-maritimo-cierra-el-ano-con-presion-y-senales-mixtas/